Spis treści
Finalny etap modernizacji kluczowej linii kolejowej
– To bardzo ważny dzień, bo podpisujemy umowę na jedną z największych inwestycji kolejowych nie tylko w Polsce, ale też w tej części Europy. Poza Rail Baltica, ten kulminacyjny etap przebudowy linii między Warszawą a Lublinem i dalej Dorohuskiem jest największą tego typu inwestycją w tej części naszego kontynentu – mówił podczas briefingu prasowego Jan Szyszko, sekretarz stanu w Ministerstwie Funduszy i Polityki Regionalnej.
– To kolejny taki projekt na terenie Warszawy, po przebudowie Warszawy Zachodniej, który z tych pieniędzy jest realizowany – dodał.
Modernizacja i rozbudowa linii kolejowej nr 7 na odcinku Warszawa Wawer – Otwock to kolejny, a zarazem kluczowy etap przebudowy jednej z najważniejszych tras kolejowych wschodniej Polski. Jak podkreśla w rozmowie z portalem strefabiznesu.pl Piotr Wyborski, prezes zarządu Polskich Linii Kolejowych, inwestycja domyka wieloletni proces modernizacyjny całej linii prowadzącej ze stolicy do Lublina.
– Jest to finalizacja modernizacji linii numer 7 od Warszawy Wschodniej do Lublina i jednego z podstawowych ciągów pomiędzy Warszawą a wschodem kraju. Są to prace realizowane przez spółkę Trakcja z grupy Polskich Linii Kolejowych. Przewidywany czas zakończenia robót to rok 2028 – zaznacza Wyborski.
Całkowita wartość projektu wynosi 1,7 mld zł, z czego aż 1,4 mld zł stanowi dofinansowanie ze środków Unii Europejskiej. Inwestycja realizowana jest w ramach programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat i Środowisko 2021–2027 oraz jego poprzednika – Programu Infrastruktura i Środowisko 2014–2020. Łączna wartość unijnego wsparcia dla całej linii nr 7 przekracza 4,4 mld zł.
Cztery tory i rozdzielenie ruchu
Głównym założeniem inwestycji jest całkowita modernizacja infrastruktury oraz rozbudowa układu torowego. Kluczowym elementem projektu jest dobudowa dodatkowych torów, co umożliwi rozdzielenie ruchu aglomeracyjnego i dalekobieżnego.
– Celem tych prac jest całkowita modernizacja tej linii i dobudowa dwóch torów, co pozwoli na prowadzenie osobno ruchu dalekobieżnego i ruchu aglomeracyjnego. Docelowo umożliwi to dojazd z Warszawy do Lublina w ciągu 90 minut – podkreśla prezes PKP PLK.
Rozbudowa infrastruktury przełoży się także na wzrost przepustowości linii, zwłaszcza na newralgicznym odcinku aglomeracyjnym między Warszawą Wschodnią a Otwockiem. Dzięki temu możliwe będzie zwiększenie liczby kursujących pociągów oraz poprawa regularności i punktualności połączeń.
Strategiczny wylot z Warszawy
Znaczenie inwestycji podkreśla również Piotr Malepszak, wiceminister infrastruktury, który w trakcie briefingu prasowego zwrócił uwagę na rolę tego odcinka w całym węźle warszawskim.
– Robimy to, co jest najbardziej potrzebne kolejowo w węźle warszawskim, czyli kolejny ważny wylot z Warszawy w kierunku Otwocka, a dalej w kierunku Dęblina, Lublina i granicy z Ukrainą. To ostatni odcinek tej ważnej magistrali, który wymagał tak gruntownej modernizacji – mówił Malepszak i zaznaczył, że celem strategicznym PKP PLK jest stopniowe przekształcanie wszystkich wyjazdów z Warszawy w układy czterotorowe.
– Chcemy, aby wszystkie wyjazdy z Warszawy były przebudowywane do wydajnych układów czterotorowych, pozwalających znacząco zwiększyć ruch kolejowy. Na tym odcinku przewidujemy nawet ponad 300 pociągów na dobę, szczególnie między Warszawą a Otwockiem – dodał.
Rozbudowa linii nr 7 ma służyć zarówno mieszkańcom aglomeracji warszawskiej, jak i przewoźnikom realizującym połączenia regionalne i dalekobieżne.
– Robimy to dla mieszkańców oraz dla przewoźników: SKM, Kolei Mazowieckich, PKP Intercity i innych operatorów, którzy mogą się pojawić na tych torach. Chodzi o dalsze zwiększanie ruchu kolejowego i znaczenia kolei w dojazdach do Warszawy – podkreślił Malepszak.
Wiceminister nie ukrywał, że realizacja tak dużej inwestycji wiąże się z utrudnieniami.
– Prosimy o przygotowanie się na pewne utrudnienia, które są naturalnym elementem tak dużych przedsięwzięć. Z naszej strony dołożymy wszelkich starań, aby prace przebiegały sprawnie i by około przełomu lat 2028–2029 można było mówić o zupełnie nowej jakości podróżowania koleją na trasie Lublin–Otwock–Warszawa – zaznaczył.
Korzyści gospodarcze, środowiskowe przy unijnym wsparciu
– Projekt modernizacji i rozbudowy linii kolejowej nr 7 wykazał bardzo wysoką efektywność ekonomiczną, przede wszystkim dzięki ułatwieniom i podniesieniu komfortu podróży pasażerów kursujących między Warszawą a Otwockiem – wskazała z kolei Sylwia Cieślak-Wilk, zastępczyni dyrektora Centrum Unijnych Projektów Transportowych.
Rozdzielenie ruchu aglomeracyjnego i dalekobieżnego ma zwiększyć częstotliwość połączeń, skrócić czas przejazdu oraz poprawić bezpieczeństwo.
– Wpłynie to również na skłonność pasażerów transportu indywidualnego do korzystania z kolei, co przełoży się na odciążenie dróg i poprawę bezpieczeństwa na połączeniach drogowych między Otwockiem a Warszawą – dodaje Cieślak-Wilk.
Projekt przyniesie także wymierne korzyści środowiskowe.
– Bezspornie inwestycja powinna uzyskać dofinansowanie, które niniejszym zostało przyznane. Program Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat i Środowisko wspiera nie tylko infrastrukturę kolejową, ale również zakup taboru pasażerskiego i towarowego oraz rozwój transportu intermodalnego – podsumowała.
Wielka rozbudowa „siódemki”
Projekt modernizacji i rozbudowy linii Warszawa Wawer – Otwock jest kolejnym etapem większego, konsekwentnie realizowanego planu modernizacji linii kolejowej nr 7 łączącej Warszawę z Lublinem i dalej z przejściem granicznym z Ukrainą w Dorohusku. Pieniądze na dofinansowanie linii kolejowej nr 7 pochodzą z programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021-2027 oraz jego poprzednika – Programu Infrastruktura i Środowisko 2014-2020. Łączna wartość unijnego wsparcia dla całej linii to ponad 4,4 mld zł.
