Do końca zostało 980 metrów. Są dwa warunki, bez których nic nie ruszy

– Chodzi tu o kwestię skutecznego przekazania wykonawcy placu budowy wraz z prywatnymi kamienicami. Musimy mieć formalnie przekazany teren przez PLK, by móc wzmocnić kamienice. PLK prowadziło w tej sprawie rozmowy z mieszkańcami, aby takie wzmocnienia wykonać, ale nie było ich zgody. Nowe przepisy dadzą taką możliwość – wyjaśnia Piotr Grabowski, rzecznik prasowy budowy.

Dopytywany o mediacje i brak porozumienia, mimo deklarowanych chęci zarówno po stronie inwestora (PKP PLK), jak i generalnego wykonawcy (PBDiM), odpowiada, że rozmowy mediacyjne trwają bardzo długo, bo od 2023 r., a ich celem jest uzgodnienie rewaloryzacji kontraktu, tak, aby koszty prowadzonej inwestycji były wyceniane według realnych, obecnych stawek.

– Od początku prowadzenia inwestycji wykonawca otrzymał jedynie 10 proc. rewaloryzacji, tymczasem opierając się na danych GUS, koszty budowy zwiększyły się średnio o 60 proc. – podkreśla.

Natomiast zapytany o to, czy drążenie zostanie wznowione 16 stycznia, odpowiada: „Wykonawca podczas posiedzenia Komisji Infrastruktury 5 listopada potwierdził możliwość wznowienia drążenia w styczniu 2026. Poinformował jednocześnie, że budowa tunelu uzależniona jest od istotnych elementów, o których mówili także minister Piotr Malepszak i prezes PLK Marcin Mochocki - tj. zapewnienia finansowania i formalnego umożliwienia prowadzenia prac zabezpieczających kamienice”.

Jak zaznacza, nowelizacja przepisów pozwala zamawiającemu na skuteczne przekazanie wykonawcy dostępu do nieruchomości celem ich przebudowy/wzmocnienia, "liczymy więc, że pierwsza przeszkoda, wkrótce zostanie pokonana."

– Mamy nadzieję, że drugi istotny element, czyli zapewnienie adekwatnej do wzrostu cen waloryzacji kontraktu, co jest przedmiotem toczących się mediacji, także będzie niebawem rozstrzygnięty. Gdy obie kwestie będą spełnione, nic nie będzie stało na przeszkodzie, by tarcza TBM Katarzyna wystartowała i w terminie 10 miesięcy dotarła do Dworca Fabrycznego – podkreśla.

Oraz wskazuje, że "zarówno zespół PBDiM, jak i sprzęt w gotowości czekają na wznowienie prac tunelowych".

– Do wydrążenia zostało raptem 980 m, a całość inwestycji jest już ukończona w ponad 70 proc. – podsumowuje.

Wcześniej PKP PLK poinformowały, że od kilkunastu tygodni wykonawca nie prowadzi robót na żadnym froncie – nie tylko nie trwa drążenie tunelu pod centrum Łodzi, ale wstrzymane zostały wszystkie działania w ramach budowy podziemnego połączenia kolejowego Łódź Fabryczna – Łódź Kaliska/Łódź Żabieniec.

Spółka przekazała również, że przedstawiła wykonawcy propozycję "istotnej dopłaty do kontraktu, wyliczoną według wspólnie ustalonej metodologii waloryzacyjnej". I zaznaczyła, że rozważa wszystkie możliwe scenariusze wznowienia inwestycji, łącznie ze zmianą wykonawcy.

Natomiast, jak powiedział wiceprezes PLK Marcin Mochocki, koszt budowy tunelu średnicowego w Łodzi, sięgał początkowo 1,7 mld zł, a wartość całości podniósł o ok. 200 mln zł projekt dobudowania przystanku Koziny (na trasie tunelu powstają trzy takie przystanki, dodatkowo Śródmieście i Polesie).

– Po kolejnych aneksach aktualna wartość umowy sięga już niemal 2,5 mld zł, z czego wypłaciliśmy ok. 1,6 mld zł. Wykonawca w ramach realizacji umowy otrzymał też wsparcie w postaci 10-procentowej waloryzacji wartości kontraktu, zgodnej z limitem i mechanizmem waloryzacji adekwatnym dla wszystkich wykonawców realizujących prace na rzecz PKP PLK, które w całości zostało mu już wypłacone – zapewnił Mochocki.

Tunel średnicowy pod Łodzią ma mieć 7,5 km. Jego budowa ruszyła w 2019 roku. Jako pierwszą datę zakończenia prac wskazano 2022 rok.

Źródło: własne/PAP