Spis treści
Duża inwestycja o jeszcze większym znaczeniu
Trasa Kaszubska to jedna ze strategicznych inwestycji. S6 będzie główną osią komunikacyjną wybrzeża. Ułatwi dojazd do miast i miejscowości położonych w regionie. Od Trasy Kaszubskiej będzie biegła również droga dojazdowa do elektrowni jądrowej.
Poza tym droga ekspresowa S6 jest częścią międzynarodowego szlaku Via Hanseatica łączącego miasta południowego Bałtyku, od niemieckiej Lubeki po łotewską Rygę. Na węźle Gdańsk Południe ma wspólny przebieg z S7, gdzie łączy się z Południową Obwodnica Gdańska i Obwodnicą Metropolii Trójmiejskiej.
Jednocześnie DK6 w obecnym kształcie jest ważnym elementem w sieci dróg międzynarodowych m.in. jako część trasy europejskiej E28. W granicach Polski to 480 km drogi od Kołbaskowa (granica z Niemcami) do Grzechotek (granica z Obwodem Królewieckim).
Przypomnijmy, że od 19 marca 2025 r. biegnąca wzdłuż wybrzeża Bałtyku droga ekspresowa S6 oficjalnie nosi nazwę „Trasa Kaszubska – Kaszëbskô Darga”.
– Obecnie kierowcy mają już do dyspozycji 275 km drogi ekspresowej S6, od Goleniowa do końca obwodnicy Słupska i od Bożepola Wielkiego do Rusocina. W budowie jest pozostała część tej trasy o długości ponad 62 km, która zostanie oddana do ruchu w tym roku – przekazał nam Szymon Piechowiak, rzecznik prasowy Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.
I dodał, że droga ekspresowa S6 wydłuży się jeszcze o kolejne ponad 50 km, czyli Zachodnią Obwodnicę Szczecina, łącząc się z autostradą A6 na węźle Kołbaskowo.
– Nowa część trasy domknie ring wokół Szczecina, co znacząco poprawi skomunikowanie całej aglomeracji szczecińskiej z siecią dróg szybkiego ruchu. Nowa droga będzie miała szczególne znaczenie dla położonych na północ od Szczecina Polic. Obecnie, aby dojechać z Polic do węzła Goleniów Północ po drugiej stronie Odry, trzeba przejechać 58 km. Po wybudowaniu obwodnicy trasa ta skróci się do 23 km, a czas przejazdu kilkukrotnie. Z centrum Szczecina wyprowadzona zostanie znacząca część ruchu samochodowego, w tym pojazdów jadących do zakładów chemicznych w Policach – informuje Szymon Piechowiak.
Zapytany o to, które odcinki i w jakich terminach zostaną oddane, odpowiada, że GDDKiA podpisała umowę na realizację odcinka Kołbaskowo – Dołuje (13,6 km), a także na nowy węzeł Kołbaskowo na połączeniu A6 z S6 (powstanie w ramach budowy II etapu obwodnicy Przecławia i Warzymic).
– Dla pozostałych dwóch odcinków ZOS, Dołuje – Police (11,9 km) i Police – Goleniów (23,4 km), czekamy jeszcze na rozstrzygnięcia Krajowej Izby Odwoławczej w związku ze złożonymi w procedurze przetargowej odwołaniami od wyboru najkorzystniejszych ofert. Z części ZOS, od węzła Kołbaskowo do Polic, kierowcy skorzystają w 2029 r. Ostatni odcinek, Police – Goleniów z tunelem pod Odrą o długości 5 km, planujemy oddać w 2033 r. – wylicza rzecznik Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.
Największym wyzwaniem był fragment obwodnicy Koszalina i Sianowa
Zapytany, które czynniki spowalniają prace i jak bardzo pogoda wpływa na harmonogram, odpowiada: "budowa drogi to długotrwały proces uzależniony od wielu różnych czynników".
Jak tłumaczy, do jego wydłużenia mogą przyczynić się np. złe warunki pogodowe (długotrwałe opady deszczu i podtopienia terenu budowy, które uniemożliwiają prowadzenie prac ziemnych), odmienne warunki gruntowe, nielegalne wysypiska śmieci (które nie zostały wcześniej zinwentaryzowane) i wydłużające się badania archeologiczne.
Natomiast dopytywany o to, z jakimi głównymi przeszkodami trzeba było sobie poradzić, biorąc pod uwagę poszczególne etapy budowy Trasy Kaszubskiej, wskazuje, że największym wyzwaniem okazał się fragment obwodnicy Koszalina i Sianowa.
– Na odcinku o długości 7,9 km od węzła Koszalin Wschód do Sianowa, natrafiono na odmienne warunki gruntowo-wodne od wcześniej stwierdzonych. Teren musiał zostać dodatkowo szczegółowo przebadany, między innymi przez Państwowy Instytut Geologiczny. Szczególnie trudna i skomplikowana budowa podłoża, z wieloma poziomami wodonośnymi z napiętymi zwierciadłami wód gruntowych, uniemożliwiła wykonanie prac zgodnie z wcześniej opracowanym projektem budowlanym. Realizacja tego odcinka została w 2018 r. wyłączona z pierwotnego kontraktu i zlecono kompleksową aktualizację projektu budowlanego – podkreśla Szymon Piechowiak.
I dodaje, że na odcinku Słupsk – Bobrowniki wykonawca musiał usunąć nielegalne wysypiska śmieci, które nie zostały wcześniej zinwentaryzowane. Z kolei na odcinkach Bobrowniki – Skórowo i Skórowo – Leśnice dłużej niż zakładano prowadzone były badania archeologiczne, co opóźniło przekazanie placu budowy.
Łączny koszt realizacji już funkcjonujących i jeszcze budowanych odcinków drogi ekspresowej S6 to ok. 10 mld zł.
– Pamiętajmy, że pierwsza część obecnej S6, od Gdyni do Pruszcza Gdańskiego – wchodząca w skład Obwodnicy Trójmiasta, została oddana do ruchu 15 grudnia 1977 r. Jeśli weźmiemy pod uwagę również Zachodnią Obwodnicę Szczecina, łączny koszt wzrośnie o kolejne ok. 8,3 mld zł – podsumowuje przedstawiciel GDDKiA.
