Spis treści
Najdłuższy most drogowy nad doliną Narwi
Nowy obiekt, wpisany w korytarz transportowy Via Baltica, znacząco usprawnia ruch zarówno lokalny, jak i międzynarodowy, umożliwiając bezkolizyjne przekroczenie doliny Narwi. Zakończenie budowy sprawia, że cały – liczący ponad 310 km – polski odcinek S61 pomiędzy Warszawą a Budziskiem jest już w pełni przejezdny jako droga ekspresowa.
Realizacja inwestycji, o wartości około 713 mln zł, odbyła się w formule „Projektuj i buduj”. Projekt GDDKiA został współfinansowany ze środków Unii Europejskiej oraz programu infrastrukturalnego POIiŚ.
Ze względu na przebieg trasy przez obszary o wysokiej wartości przyrodniczej konieczne było zastosowanie rozwiązań ograniczających wpływ inwestycji na środowisko i podnoszących poziom bezpieczeństwa.
Nowoczesna trasa i rekordowy most
W ramach zadania Intercor wybudował blisko 13 km dwujezdniowej drogi ekspresowej z dwoma pasami ruchu w każdą stronę oraz pasami awaryjnymi, dostosowanej do intensywnego ruchu ciężarowego. Przebudowano i rozbudowano również ponad 7 km drogi krajowej DK 64.
Powstały trzy nowe węzły drogowe: Łomża Zachód, Nowogród i Łomża Północ. Najbardziej spektakularnym elementem inwestycji jest jednak most o długości 1205 m, wyposażony w dwa przęsła nawisowe o rozpiętości 150 m każde. Konstrukcja została przerzucona nad Narwią oraz terenami zalewowymi, a jej projekt uzupełniają liczne elementy infrastruktury towarzyszącej, m.in. cztery drogi gminne, przejazd gospodarczy na wale przeciwpowodziowym oraz przejście dla zwierząt.
Trzy technologie budowy w jednym projekcie
Realizacja mostu wymagała połączenia kilku zaawansowanych technologii inżynieryjnych, co podkreśla złożoność projektu.
— W trakcie realizacji mostu MS19 przez rzekę Narew na odcinku 660 m (z 1205 m) wykorzystaliśmy technologię nasuwania podłużnego, umożliwiającą budowę 20-metrowych podkonstrukcji w krótkim czasie. (…) Budowa łącząca trzy technologie wymagała wiedzy, zaawansowanego technologicznie własnego sprzętu oraz doświadczonej kadry inżynierskiej
— komentuje Paweł Guc, Z-ca Dyrektora Kontraktu i kierownik koordynator robót mostowych w Intercor.
Zastosowane metody obejmowały:
nasuwanie podłużne na odcinku 660 m – segmenty o długości 20 m były przesuwane w cyklach tygodniowych;
metodę nawisową przy budowie najdłuższych przęseł 150-metrowych (na odcinku 375 m), z użyciem pięciu wózków nawisowych VBC PERI;
klasyczne ciężkie rusztowania stalowe na pozostałym 170-metrowym fragmencie ustroju nośnego.
To połączenie technologii pozwoliło na sprawne przeprowadzenie skomplikowanej realizacji i ukończenie jej w wymaganym terminie.
Intercor Sp. z o.o. działa na terenie całego kraju, realizując projekty z zakresu budownictwa mostowego, drogowego i kolejowego. Firma należy do czołowych wykonawców inwestycji GDDKiA, jest stałym partnerem PKP Polskie Linie Kolejowe i plasuje się wśród największych polskich spółek budowlanych pod względem przychodów.
